“阿里亚拥有超过300万注册用户，”东风日产汽车销售有限公司副营销总监张金华透露。
近年来，汽车行业正经历着一场从上到下的巨变。作为最关键的环节之一，企业也在积极转型。
乘联会数据显示，11月新能源乘用车零售渗透率为36.3%，其中自主品牌新能源乘用车零售渗透率达到56.5%，市场占有率已经达到70.3%；主流合资品牌的渗透率仍然只有5.2%，市场份额也同比下降了2.5个百分点，为4.2%。
此外，今年1-11月，日系车市场份额已降至15.3%，连续三年呈下降趋势。
显然，日系品牌在中国的转型滞后于中国本土品牌和新动力车企。
事实上，在传统燃油车领域，东风日产的实力不容小觑。12月11日，东风日产第1500万辆汽车销售仪式在广州举行。作为行业内最快实现这一成绩的车企，也是第一家达到1500万辆的日系车企，东风日产的成绩有目共睹。
但在电动化转型的竞争中，包括东风日产在内的合资品牌都面临着落后的压力。如何打赢这场转型战，夺回行业领先地位？在本次广州车展上，东风日产给出了答案。
300万注册用户
12月30日，广州车展正式开幕。东风日产携旗下全系车型参展，并宣布三大品牌合作元年，这也标志着东风日产电驱战略布局全面提速。
在广州车展上，东风日产展示了其坚持纯电与e电并重的电驱路线。
发布会上，东风日产表示，将于2023年推出ARIYA艾瑞亚的标准续航版和新一代琦君e-POWER。启辰将推出启辰V混动版和Ve概念车，并积极开发FCV氢能技术。
此外，启辰宣布未来将专注于新能源领域，不再研发新的纯燃油汽车。未来每年将推出不少于两款新能源汽车，系统产能为年销量30万辆，逐步挑战年销量50万辆的目标。
“以多品牌、多轨道的整体发展战略，以1500万用户为基数和‘护城河’，形成日产、启辰、飞影的凝聚力和合力，为中国客户提供更好的产品和更好的服务。”张金华说。
具体到东风日产品牌，具体任务落在ARIYA艾瑞亚身上。
但数据显示，今年纯电动SUV艾瑞亚11月份仅交付387辆。
“在电动汽车领域，我们自己也在尝试新的营销方法，”张金华说。“我们也在不断了解包括合资品牌，包括新势力品牌在内的一些做法。”
具体来说，ARIYA艾瑞亚有自己的营销矩阵，即自媒体矩阵，包括Tik Tok、知乎、小红书等，通过运营来建立我们的营销。
“ARIYA拥有300多万注册用户。从目前新的营销模式来看，其模式不同于传统模式。先种草，再收割。它与传统模式不同，所以我们现在正在尝试。”
针对目前ARIYA艾瑞亚的销量，张金华表示，“今年我们在不断的做一些新的尝试，现在销量也处于爬坡阶段。”
此外，他认为ARIYA艾瑞亚的机会更大。“明年，我们将推出标准续航版，为消费者提供更多选择。”
75年的技术积累
虽然向电动化的过渡不是很顺利，但东风日产显然很有信心。
在1500万辆下线之际，日产纯电全能旗舰Ariya艾瑞亚正式交付用户，开启东风日产新征程。
谈到阿里亚的竞争力，张金华充满信心。“ARIYA艾瑞亚凝聚了日产75年纯电动技术积累，背靠日产世界级云图专业纯电动平台，高度集成了日产自主研发的三重电动技术。”
事实上，仅在三年前，日产还是世界上最大的电动汽车销售商。公开资料显示，2019年3月5日，日产宣布，自2010年12月以来，日产聆风的销量已达40万辆，成为全球首款达到这一销量水平的电动汽车。
“另一个值得骄傲的是，累计行驶里程超过210亿公里，没有因火灾引发的重大安全事故。”日产乘用车公司启辰事业本部本部本部市场部部长助理张毛华说。
此外，即将上市的新一代琦君e-POWER将是东风日产的又一张王牌。
与中国品牌的纯电动和插电式动力不同，日产e-POWER作为一种油电技术，配备燃油和纯电动两套动力源，发动机只供电不驱动。e动力总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池、逆变器，但发动机只会在电池电量低或需要大功率时启动，绝不会混入行驶路径。所以相比混动和纯电动车，100%全时电驱e电的性能会更接近纯电动车。
但东风日产也很清楚目前的困境。“在中国市场，e-POWER可能会晚一点上市。对于普通人来说，了解程度还不如混。”张金华说。
在本次车展上，东风日产制定了“多品牌多赛道”的发展战略，搭建了以日产、启辰、菲尼迪为核心，包括燃油、纯电动、e-POWER混合动力模式的这一产品矩阵。
未来五年，东风日产三大品牌将在中国推出20多款新车型，涵盖燃油和新能源领域。到2025年，东风日产9款车型将搭载零排放纯电动和e-POWER混合动力技术，电动化车型销量将占东风日产总销量的40%。
为实现这一目标，日产计划在未来5年内投资2万亿日元，推动电驱动产品的布局和技术创新，并计划到2030财年推出包括15款纯电动车型在内的23款电驱动车型。届时，纯电动汽车在中国和北美的销量占比将超过40%。
核心:正确定义和满足顾客
虽然对日产的技术有绝对的信心，但是合资品牌在新能源市场集体落后是事实。如何吸引消费者？是东风日产营销人员需要攻克的课题。
“有区别吗？是的，它大吗？我觉得不是很大。”面对日产的电动技术和正在崛起的中国本土品牌谁更强的问题，张金华回答道。
“坦率地说，我们并没有想象中的那么不同。”而且其表示“东风软件在合资品牌人机中做的最好，这一点我很有信心。”而与自主品牌的差距，他也承认“我们还有一定的追赶和提升空间，我们也一直在为此努力。”
目前用户摸车的方式已经有了很大的改变。所以，除了产品向新赛道转移，东风日产在营销上也在做调整。“我们也在学习，不断学习，学习包括合资品牌在内的一些做法，包括新新动力品牌。”
谈到具体的营销，张表示，这次发布会并没有专门堆一些参数，做一些配置的堆，更多的是回归消费者。其认为，“品牌转型，我们也会推出新的产品，但我认为核心是面对客户，首先对客户的定义要准确，提供的产品要符合需求。”
在这方面，东风日产将年轻家庭视为品牌的核心用户，并为核心客户建立了全面的服务体系。
“从看车、选车、买车、用车，我们都有相应的平台，”张毛华说。“结合我们线下的一些场景，可以给你带来线上超级APP的便利，它是透明的，可以让年轻人非常紧密地操作。”
对此，概括为“大厂服务体系”。
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