有车之后跑汽车服务链有多难？
近日，有知情人爆料称，某维修连锁店正在兜售旗下部分门店，门店数量超过20家，其中直营店占比超过90%。
其实对于2022年的汽车服务链来说，“断背求生”并不稀奇。纵观汽车服务连锁行业，2022年仍能实现规模增长的企业屈指可数。
在规模增长困局的背后，汽车后市场正在发生变化:一是行业从增量市场向存量市场的转变正在加速；二是经营逻辑从粗放经营向精耕细作转变，更加注重单客经济。
这就迫使汽车服务链不得不调整自己的经营思路和营销策略，并受到各自商业模式、扩张路径、资本资源、规模、团队等因素的影响。2022年不同的连锁阵营出现了不同的情况。
总结起来，可以用分化、断裂、转型三个关键词来解读。
01.区别
“猫、虎、狗”的2022年也是分化的一年。
一方面，从规模上看，2022年“猫、虎、狗”门店数量达到7500家；去年同期有6700家，但增加的800家主要来自头户。
截至2022年12月底，胡涂工场已达4300家；去年同期，这一数字为3600。
另一方面，三家企业2022的布局和发展节奏不同。
先看投虎，专注于“下沉市场”和“新能源”的布局比较激进。
据相关数据显示，截至2022年9月，途虎的下沉门店已覆盖全国35%的县市，下沉门店超过1300家，占总店总数的30%。
在新能源布局上，胡涂采用“油电并举”的模式，推出零跑、极狐等造车新势力的双门店；与亿纬锂能、蜂巢、星星充电、TELD等合作。，并推出动力电池检测和专业化、充电桩维护等服务。
然而，尽管途虎在规模上超过了竞争对手，但挑战依然存在。2022年两次递交招股书后，车尚在等待途虎上市的钟声敲响。
纵观天猫汽车养护，今年是新能源业务布局和联合运营中心发展的关键一年。
3月，天猫提出“新能源汽车服务全价值链”战略，开启新能源“销售与服务一体化”布局，推进专营店“油电双轨转型”。据悉，天猫已与十几家主机厂达成合作。
其次，基于“洗美保”的模式，通过联合运营中心孵化的特色门店，叠加输出更多业务。预计2023年将推出改装中心、贴膜中心、钣金中心、新能源专业化中心。截至目前，天猫在30多个联合运营中心拥有400多家店铺。
从单店规模来看，2022年天猫汽车养护增速在放缓。这背后的原因已经有很多分析了，这里就不细说了。
对于新康众集团来说，需要新的增长点，基于天猫车链体系打造修车坊、近铁橡树等轻链品牌是合理的。
从北京车会升级到JD.COM汽车养护，这是JD.COM汽车养护2022年最大的动作。
升级后，JD.COM的汽车维修服务体系更加开放。原有的1400家北京车友会门店升级为高标准门店，是网络的核心部分。
此外，还包括JD.COM旗舰店、认证店、合作店、服务商共建店，以及包括加油、充电在内的各种便利网点。
从玩法上看，JD。COM的汽车拥有量与胡涂最相似，专注于C端，链接轮胎、润滑油等上游品牌，不断强化用户“在京东养车”的心智。在市场营销方面。
可以说是JD的回归。COM的汽车所有权也标志着汽车后平台链的竞争进入了一个新的维度。
从行业来看，“猫、虎、狗”三大巨头争相进入市场，意味着更容易标准化的汽车养护业务将进入新的规模竞争。弹药储备不够或者不在一个量级的企业很容易被拖垮。文章开头提到的维修链可能就是一个例子。
可以想象，一二线城市的连锁店，主营业务是维修，未来可能会有更大的挑战。
02.破裂
决裂的根源来自利益博弈，这是加盟模式躲不开的“宿命”。
前段时间，一家规模过千的大型连锁指责城市运营商倒戈，引起业内热议。在投诉信中，链家指责经营者脱离总部管理，私自联系厂家，扰乱了区域市场油价，阻碍了门店与总部的联系、培训和赋能。
具体原因可能远比公开的复杂。我们将从第三方的角度来分析这一事件。
可以肯定的是，汽车后市场数千家连锁店的发展绝非偶然。一定是在某个领域取得了独特的成就。
上述连锁运营商模式是其崛起的基础。该模型轻便、灵活，更容易适应区域市场。同时赋予运营商强大的营销和运营能力，让其快速走出一条不同于猫狗老虎的发展之路。
模型本身没有问题。为什么会出现运营商“叛逃”事件？
有业内人士认为，这种模式主要是败在利益的诱惑下。打仗容易坐吃山空难，很多创业者在如何分享利润上败下阵来。运营商离门店更近，也有动力在价值链中拥有更多话语权；而且总部看起来也不会长期和运营商捆绑在一起，比如入股。
这些话也引发了一个思考，一个真正的后汽链应该具备哪些要素？总部和门店之间的抓手是什么？
这个问题其实是有标准答案的:售后链的必备要素包括支持标准输出的数字化管理系统、供应链、强大的运营团队和能够影响消费者心智的品牌。
由此判断，上述链条明显受到供应链和品牌的制约。
一方面，连锁总部的利润主要来源于供应链利润差模型，而非品牌溢价，这必然带来两个弊端:
第一，供应链有溢价空间的前提是门店规模足够大；第二，连锁企业供应链的优势应该是直供，缩短供应链。但如果一个连锁从总部、运营商、加盟店到车主经历三次涨价，会让价值链更加复杂，矛盾迟早会爆发。
另一方面，拥有C端车主认知的品牌是总部和门店之间最强的抓手。品牌抓住了用户，才能遏制和约束门店的行为。
然而，在如今的汽车后市场，很难再造出一个像猫、虎、狗这样的C端感知的汽车服务品牌——即使加上资本，也未必行得通。
没有固定的模式，也没有绝对完美的模式。即使是像肯德基、麦当劳这样的强硬企业，也不能再靠“特许经营模式”高枕无忧了。链家遇到的上述问题，可能在其他链家系统上演。
03.转换
2022年，汽车服务链新能源布局已经成为确定的趋势。
据AC汽车初步统计，2021年，连锁百强企业中至少有一半布局新能源业务，其中区域连锁成为新能源售后领域的重要力量。
华声喊出了“在新能源领域再造一个华声”的口号，提出了豪华车维修和新能源业务的“双轮驱动”发展战略。截至目前，华声已拥有160多家授权店，获得了国内20+家主流新能源汽车主机厂的授权。
现在，华声进一步延伸新能源的布局，从售后服务到“销售服务一体化”，承接了B端出行的售后业务，与当代安培科技有限公司等电池厂商合作。
在区域连锁阵营中，Xi安恒泰先后拿下哪吒、零跑、特斯拉的品牌授权，8个月获得三四个品牌的售前售后业务，合作门店还在不断增长。
自2019年Xi安德邦获得蔚来授权以来，一直在用户服务上追求突破。近两年不断获得新的品牌授权，包括高和、创维、华为等。
此外，众信智宝近两年几乎覆盖了所有畅销的新能源汽车品牌；上海海宝建设新能源产业园等。
整体来看，这些以区域连锁为代表的后汽企业，经过前期的投资布局，近两年在新能源售后领域的发展进入了“顺风局”。
另一种转型以集群车宝为代表，从传统汽车服务连锁企业向数字科技企业转型。
做平台型企业，通过城市合伙人模式开拓市场，集群车宝的城市运营商从7月份开始推广，目前已经签约6家，目标2022年70-80家。
这种转型可谓脱胎换骨，在汽车服务连锁行业还是个例。但模式贯穿的前提条件是一样的:在连锁品牌的赋能下，合作伙伴无论如何扩张门店，都需要实现单店的可持续盈利。一旦店铺不能正向发展，合作关系很可能破裂。
痛点有多痛，转型的决心就有多强。2023年，汽车服务链的变革还将继续。
写在最后
差异化、断裂、转型，汽车服务链的2022年不会轻松。
随着行业的深入和内卷化的加剧，摆在连锁企业面前的问题只会越来越多:如何平衡品牌、运营商、用户之间的利益一致性迫在眉睫。
换句话说，什么样的汽车服务链才能走得更远、更稳？
业内人士表示，一个连锁企业只有具备支持标准输出的数字化管理体系、供应链、强大的运营团队、能够影响消费者心智的品牌这四个要素中的至少两个，才能更稳定的发展。
不同的连锁阵营面临的挑战也不同。背后的挑战是品牌、资金、团队贸易商，最重要的是耐心，因为零售连锁本身就是一个长期的事业。
在经历了各种模式和洗礼后，中国汽车后市场，无论是品牌商还是加盟店，都会更加理性地对待连锁过程中的挑战和挫折——爬坡中间的休息，是为了下一次登顶；泡沫破灭后，会有更好的快速发展的机会。
相信中国汽车后市场的连锁化进程将继续快速推进。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
