刚刚结束的2022年，“涨价”成为行业年度热词。在新的一年里，两家公司的市场价格没有下降的迹象。相反，他们利用前几轮价格上涨来保持价格稳定。
受基础油、添加剂等原材料价格飙升，人工、包装、物流等成本上升的影响，美孚、壳牌、嘉实多、长城等润滑油生产企业开始了几轮涨价。随着春节的临近，需求正在恢复，而沉重的成本并没有减轻。预计制造商将在2023年春节后保持价格不变。
轮胎方面，已有近40家轮胎企业宣布，为缓解原材料和国际物流的高成本压力，轮胎价格最高上调8%。
上游厂家涨价，下游终端店价格照常。车主们几乎没有感受到涨价的影响，而是被各种199元的小保养套餐锁定了价格认知。谁来消化涨价带来的成本压力？随着外部环境的变化，润滑油和轮胎的涨价是否会迎来拐点？
01.从年初到年底
2022年初，原油价格出现飙升。在化学原料及制品制造业价格上涨19.1%的基础上，化工和特种材料公司宣布涨价，拉开了润滑油涨价潮的序幕。
2月刚过不久，2-3天内就有十几家润滑油公司宣布涨价，其中一线大品牌润滑油厂商的涨价幅度均超过20%。统一、长城润滑油等部分厂商甚至宣布未来连续三个月提价。
这波涨价主要有三个原因:一是原材料价格上涨。长城润滑油在涨价函中明确指出，润滑油价格较2021年初暴涨8倍；二是受上游炼厂停产、减产、物流不畅的反复影响，供应紧张；第三，地方增加工业用电量的政策，增加了厂商的制造成本。
3月，壳牌、道达尔、昆仑、润英联、路博润五家润滑油公司相继发出涨价函。其中，贝壳3月价格上涨8-10%，预计4月价格上涨8-15%；道达尔4月平均涨幅不超过10%；昆仑润滑油3月份价格涨幅不低于15%，4月份价格涨幅控制在20%以内。
4月，嘉实多中国发布沟通函，称其位于太仓的润滑油工厂及位于上海的仓储加工受到区域静态管理的影响，导致厂家生产困难，经销商发货困难，汽修店采购困难。
6月，壳牌、美孚、雪佛龙、统一、长城等数十家润滑油公司宣布涨价信息。其中昆仑润滑油增长10-15%，美孚预计增长8-10%，康普顿和长城增长5-10%，统一增长1-10%，壳牌增长5-8%等。
11月，昆仑、长城、统一润滑油等企业再次发布涨价通知，涨价幅度在5%-10%之间。在通函中，各企业均表示涨价仍是因为国际原油价格波动，物流、运输、包装等运营费用增加，导致全链条成本大幅上升。
轮胎领域涨价的数量和幅度也比较适中。
年初轮胎企业继续涨价，童嘉、郑新、金湖、固特异宣布加入涨价潮。其中，住友橡胶涨价持续到3、4月份，预计涨幅10%；邓禄普和有道轮胎将轮胎价格提高了3-5%。
1月，米其林率先宣布轮胎涨价，包括玲珑轮胎、玛吉斯TBR、风神轮胎、韩泰轮胎、新图轮胎，最高涨幅10%。此外，德国马牌、优客马浩、住友橡胶、普利司通也在4月份启动了提价模式。
2月，米其林、海安橡胶宣布涨价，最高涨幅12%；盛海橡胶、方兴轮胎领涨；固铂轮胎3月宣布涨价3-5%；马吉斯3月涨价3%，中策橡胶、万力轮胎、玲珑轮胎、三角轮胎宣布3月涨价。
4月郑新海燕轮胎涨3%，邓禄普涨3-5%；实现米其林两轮提价；Margis已经实现了三轮涨价，近40家轮胎企业在3月和4月涨价。
传统销售旺季5、6月份，韩泰宣布涨价8%，随后普利司通涨价5%，马牌涨价2-4%，中策橡胶涨价3-5%，友盛轮胎涨价3-5%，贵州轮胎涨价2-3%。此外，凯旋橡胶、银豹轮胎等26家轮胎企业宣布提价。
7月，普利司通、玲珑、锦湖领涨价格；9月，米其林、郑新橡胶、玛吉斯、贵州轮胎宣布涨价至10月；10月份华盛橡胶价格直接涨到年底。
11-12月，普林成山、优客马浩、玲珑轮胎、双钱集团、倍耐力等30余家企业开启涨价模式，最高涨幅达10%。其中，中策橡胶还发布了“保价通知”，不排除后续涨价的可能，将轮胎涨价再次推向新的高度。
AC统计的各种信息显示，无论是原材料的上涨，还是原油价格的回调，从年初到年底，很多润滑油、轮胎企业的涨价消息从未停止过。
02.谁来消化涨价的压力？
上游厂家涨价的冲击波并没有传导到汽修店和车主，而是被中间经销商“消化”了。
据一位业内人士透露，终端的润滑油价格不仅没涨，还跌了。比如合成机油中美佳壳牌三大品牌之一41元/L，价格含税。
为什么经销商没有信心给下游释放压力？
一方面，经销商完成销售任务，从厂家拿到返点是非常重要的。这意味着经销商保持销售，保持健康的现金流才是重中之重。
另一方面，下游市场供大于求，竞争激烈，贸然提价会导致下游拒绝拿货，流失客户。
“由于竞争激烈，卖场普遍推出199元的小保养套餐来抢客户，润滑油价格也控制在130元左右，很难上涨。”
另外，在金税四期的影响下，非标油包无法作为成品油开票，所以不再像以前那样容易更换润滑油包。这将促使经销商合规经营，同时增加部分经销商的难度。
轮胎也是如此。
从供求关系来看，一是受限行影响，里程减少，车主基本没有换轮胎的需求。数据显示，1-11月中国乘用车轮胎更换市场下降13%；二是电子商务和同行低价竞争的冲击等。，轮胎涨价的成本还是由经销商承担。
03.2023年会出现拐点吗？
随着出行的全面放开和恢复，2023年润滑油和轮胎市场会有哪些变化？
有分析认为，首先，企业利润将得到修复。
一方面，海外加息和货币紧缩政策将抑制原材料价格投机，降低厂商生产成本，改变“赔钱赚吆喝”的局面；另一方面，经济复苏将大大改善对润滑油和轮胎的需求。在双重效益下，企业将获得正利润。
其次，渠道和营销模式迎来了新的变化。
第一，润滑油原有的层层分销代理渠道，在电商和连锁店的影响下，预计会扁平化。二是润滑油、轮胎厂商试图通过连锁店进一步下沉渠道，如零公里桑塔罗萨连锁、美孚一号养车、玲珑轮胎的玲珑养车、美林轮胎刚刚推出的1510连锁等。
第三，市场竞争越来越激烈，小商家和品牌面临生死考验。
当市场进入存量竞争时，淘汰赛会从生产端开始，规模集中、压货能力强的企业会进一步抢占市场份额，头部品牌的马太效应会越来越明显；然而，品牌、技术和产品质量没有竞争力的企业将面临生存危机。同时，经销商将在优胜劣汰下进一步整合，综合服务能力优势将更加凸显。
年底了，润滑油和轮胎涨价还没有出现拐点，价格坚挺还是趋势。经销商还是需要顶住压力，才能在未来打一个漂亮的翻身仗。
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