日系车迎来中国市场崩盘预警？
1月5日，本田中国发布了2022年终端车销量。数据显示，2022年，本田在华终端车累计销量为1，373，122辆，同比下降12.1%。其中，本田电动车全年累计销量达231，274辆。
此外，广汽本田2022年累计终端销量为720，716辆；东风汽车有限公司2022年销售终端652，406台。与去年相比，两家合资企业的销量都有所下降，尤其是东风本田，去年销量为79.32万辆。
2022年12月，本田在华终端车销量为138，512辆，同比下降17.9%。其中，广汽本田汽车有限公司2022年12月销量为70，370辆；东风汽车有限公司2022年12月销量为68，142辆。
日系车在中国和美国的市场和以前不一样了。
值得注意的是，这已经不是第一个月，更不是第一年，本田在华销量低迷。
数据显示，2022年11月，本田中国终端销量为7.8万辆，与去年同期相比下降了近一半，与10月相比也下降了近30%。事实上，从同年9月开始，本田中国已经连续三个月出现销量下滑。9月下降16.8%，10月下降28.5%，但9月和10月单月销量均突破10万，分别达到10.1万辆和10.6万辆。
自2021年以来，本田在中国的销量一直在下降。相关数据显示，2021年1-12月，本田在华终端车累计销量为156.154万辆，同比下降4%。其中，广汽本田汽车有限公司全年销售终端768，268台；东风汽车有限公司全年销售终端793，272台。2021年12月，由于零配件供应紧张，本田在华终端车销量为168，663辆，同比下降19.2%。
纵观全局，2022年日系车的日子真的不好过。据该协会统计，2022年1-11月日系车累计销量同比下降9.6%，市场份额为20.0%，2020年全年为24.1%。尤其是11月份，市场份额已经下降到15.4%。
具体企业狭义乘用车零售额方面，只有广汽丰田实现增长，东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田均出现下滑。
更何况日系车不仅在中国市场表现不佳，在重要的美国市场也表现不佳。据相关媒体报道，日本六大车企公布的2022年美国新车销售总数为4758614辆，较上年减少17.9%。受半导体短缺限制新车供应的影响，所有公司的销售额都低于去年。
此外，得益于第四季度需求的稳定和产量的恢复，通用汽车在2022年击败丰田，再次成为美国最畅销的汽车制造商。2022年，通用汽车在美销量同比增长3%，至230万辆，而丰田在美销量同比下降9.6%，至210万辆。
抢占混合市场
但这并不意味着日系车已经走了，他们正在努力夺回曾经辉煌的混合动力市场。
据相关媒体报道，在本次广汽车展上，广汽丰田和广汽本田分别发布了第五代双擎混动技术和第四代i-MMD混动技术。
先看第五代双擎混动技术。据悉，第五代THS II双擎混动三电系统大幅提升了电气化效率，1.8L智能电动混动双擎综合功率提升12%，2.0L智能电动混动双擎提升6%，达到近200马力。
广汽丰田表示，第五代THS II双擎混动是更接近纯电动的混动，与纯电动的电驱加速不相上下，带来无限接近电动汽车的驾驶体验，但没有纯电动汽车的续航焦虑，续航里程超过1000公里，可适应所有地域和全温度范围。
看看第四代i-MMD混合动力技术。据了解，第四代i-MMD的核心是使用能量密度更高的电池，实现更长的纯电动续航里程，发动机的燃油效率区间更高，从而更省油，动力更强劲。广汽本田展出的众多电动新品中，ZR-V搭载了e:HEV中的第四代i-MMD混合动力系统和新一代郝颖e:PHEV。
此外，东风日产还宣布将于2023年推出新一代琦君e-POWER。
其实日系车企不断瞄准混动市场是有原因的。华福证券的观点认为，当新能源汽车渗透率达到30%时，进一步渗透的潜力和空间裕度将降低，混合动力有望接力纯电推动新一轮自主品牌。显然，作为一款能在混动市场与自主品牌角力的日系车，自然不可能放弃。
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