车价提高几千元会影响你的购买决定吗？
2023年1月1日是中国汽车市场政策层面的分水岭。从这一天起，汽车市场多项补贴政策落下帷幕。
最受关注的是国家对购买新能源汽车补贴政策的退出。这项从2010年开始实施的补贴政策，在多次取消和延期后，终于在2022年12月31日落下帷幕。与此同时，上海对插电式混合动力汽车的免费绿卡政策也告一段落。在一个上海品牌价值近9万元的上海市场，将失去曾经的优势。
受影响的不仅仅是新能源汽车。从2023年1月1日起，2022年减半征收的部分燃油车购置税政策不再延续。2022年5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的公告》，对排量30万元以下的2.0升乘用车减半征收购置税。现在，这一利好政策已经走到了尽头。
随着这些“真金白银”补贴政策的退出，成本压力开始传导到车企和市场。
2023年汽车市场会好吗？
成本压力增加
根据2022年购买新能源汽车补贴政策，补贴前价格在30万元以下的纯电动汽车，续航里程在300-400km以内的补贴9100元，续航里程超过400km的补贴12600元，插电式混合动力汽车续航里程超过50km(NEDC工况)或43km(WLTC工况)的补贴4800元。随着2022年的结束，这项补贴政策也告一段落。
面对政策调整带来的成本压力，包括比亚迪、长安、荣威在内的十几个汽车品牌已经宣布涨价。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车辆价格官方调整的通知》，称比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，正式调整相关车辆官方指导价，上调幅度为2000元至6000元不等。比亚迪表示，购买新能源汽车补贴政策的退出以及下半年电池等主要原材料价格的大幅上涨是车型涨价的主要原因。
当然，比亚迪也是最有信心上调车型价格的车企。在刚刚过去的2022年，比亚迪宣布了停售燃油车的重大决策，交出了一份漂亮的年报成绩单。比亚迪1月2日发布的销量数据显示，其2022年累计销量达1863494辆，同比增长208.64%，超额完成150万辆的年销量目标。
涨价的不只是比亚迪。2022年11月底，鄂安也宣布自2023年1月1日起上调旗下车型价格，幅度为3000-8000元。奇瑞还宣布上调部分新能源车价格，包括小蚁甜粉车型、小蚁魅粉车型、小蚁30万蚁粉车型和无界Pro车型，提价幅度为3000-9000元。与此同时，长安旗下新能源汽车品牌深蓝汽车，吉利旗下新能源汽车两大品牌，均公布了涨价信息。
当然，也有车企主动承担了补贴退出带来的成本压力。
威品牌宣布，摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV等型号在国家补贴政策到期后指导价不变，企业自掏腰包补贴用户4800元/套。但未来威品牌上市的新车或改款车型的价格会单独发布。
同样，Xpeng Motors选择让企业承担这部分差价，以保持车辆的市场价格稳定。2023年Xpeng汽车所有车型的全国建议零售价将与2022年底综合补贴后的价格保持一致。
尽管目前许多车型的价格已经上涨，但乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示:“汽车行业整体不会迎来一波涨价。相比新能源企业，传统车企需求萎缩，涨价动力不足。”
高增长还能持续吗？
数据显示，2022年1-11月，新能源乘用车累计销量574.23万辆，同比增长104.6%，远高于乘用车市场平均水平。新能源汽车良好的发展势头似乎也预示着这个市场已经不再需要补贴，而是进入了市场化阶段。
但补贴政策退出带来的压力依然客观存在。国泰君安研报指出，基于政策即将到期带来的透支，2023年一季度乘用车销量出现较大波动，全年销量压力在资本市场得到充分体现。
“2023年由于补贴下降，部分需求提前释放，消费信心需要一段时间恢复。我觉得上半年压力会更大。从6月份开始应该会逐渐恢复。”在NIO Day的第二天媒体沟通会上，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表达了对2023年汽车市场的预测，但他也表示:“我们已经走过了一段更艰难的时光。2019年，我们离破产只有一步之遥。现在不可能比那时更困难了。”
“过去十年，中国汽车市场的供求关系发生了根本性的变化。汽车市场从增量市场变成了存量市场。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车流通行业正在经历“寒冬”，2022年可能是本世纪以来最困难的一年。2023年1月，各地疫情仍在加重。同时，由于春节和节假日返乡的影响，中国汽车流通协会预计汽车消费同比将有所下降。
崔东树表示，如果没有政策支持，预计2023年中国乘用车零售总量为2060万辆，呈零增长状态。此外，依托乘用车出口惯性增量，2023年厂商批发销量有望增长1%。其中，新能源乘用车批发量达840万辆，同比增长30%；常规燃油车批发量预计为1510万辆，同比下降10%。
此前，已有制造和流通领域的专家联名呼吁，支持政策应向燃油车倾斜，让燃油车享受与新能源车同等的消费政策环境。此外，崔东树还建议，将车辆购置税扶持政策延续至2023年底，放开车辆购置税对排量的限制，2.0升及以上排量车辆减半征收车辆购置税，2.0升及以下排量车辆免征。上述政策实施后，可拉动燃油汽车增长20%左右，增加社会消费品零售额4500亿元以上。然而，目前看来，延长补贴的政策未能告一段落。
国家信息中心副主任徐长明表示:“2023年的市场形势取决于短期政策和经济形势的变化。发达国家之所以在达到每千人170辆之后销量还在上升，是因为这些国家的经济发展顺利达到了发达经济体的水平，人均GDP从1万美元左右就一直在上升，这是关键。所以我们国家下一步的汽车销量能不能增长，要看未来的经济发展速度。”
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
