2022年，中国汽车市场整体面临下滑和反复疫情的严峻形势，捷途汽车累计销量有望达到18万+辆。虽然这个数字相比2021年有了很大的提升。不过，捷途汽车营销公司副总经理刘勇表示，在供应链和疫情的影响下，距离原定20万辆的目标还有差距。
“我们希望能够确保2023年汽车保有量达到30万辆以上，实现跨越式发展。因为汽车市场竞争激烈，留给捷途这样的新锐品牌的时间真的不多了，所以我们想在有限的时间内尽快把销量拉到一个新的高度。”
未来会有很多车型基于昆仑Smart Mix平台打造。
在本次广汽车展上，捷途盛达i-DM正式在华南上市。涂将其定位为“中国本土智能混合动力SUV的开创者”。这个词怎么理解？
在广州车展期间的采访环节，刘勇向网易汽车介绍，奇瑞集团最擅长的是正RD，不同于油改电。捷途盛达i-DM在设计之初，就将混动车型的痛点融入昆仑智能混动架构，带来三大核心优势:
首先，采用无界电子架构可以实现多通道，反应灵敏，超强的计算能力可以带来非常优越的智能体验。
其次，捷途盛达i-DM底盘为混合动力专属，采用一体化WCBS线控底盘。信息传输以电子信号代替机械信号，传输的信号更加准确、快捷，将使自动驾驶辅助功能有更好的表现，也更有利于未来继续升级先进的自动驾驶辅助系统。另外在设计之初就考虑到了整个底盘结构的布局，所以底盘的空间会非常紧凑，结构安全性、稳定性和操控感都会有所提升。
外观和内饰设计方面，也是与生俱来的智能和新能源。途达盛i-DM外观是机甲风格，由保时捷前设计师操刀。内饰采用极简风格，最大的特点是15.6寸悬浮式智能大屏。基本上车辆90%以上的功能都集成在大屏幕上。
据介绍，未来捷途的很多车型都将基于昆仑Smart Mix平台打造。
2023年将推出两款新品。
在刘勇看来，2023年实现30万辆目标的核心仍然是产品。除了捷途盛达i-DM的帮助，捷途还将在2023年推出两款新车型。第三季度将推出硬派越野捷途T-1。这款产品虽然还在测试阶段，但是已经收到了不下5家愿意和捷图共同创作修改的公司，捷图对其寄予厚望。今年10月将推出一款A级SUV，定位于运动和年轻化。两款新车都将同步，并推出混合动力版本。此外，捷途还将对旗下X70系列和X90系列产品进行迭代升级，共同支撑2023年30万的销售计划。
对于30万辆的目标，刘勇也认为:“疫情被封控后，大家憋了很久，需要出去释放一下。所以，2023年上半年，无论是“旅行+”市场，还是户外市场，随着国家的经济增长，都将迎来爆发式增长，这也正是我们可以抓住的机会。”
深耕“旅行+”市场，用情感链接用户
自诞生以来，捷途一直深耕“旅行加”市场。
“什么样的产品才能打动消费者？能感同身受，引起用户共鸣？我觉得是情感，所以我们用和用户的情感交流来体现捷途‘旅行+’的定位。”
在产品方面，捷途紧紧围绕“出行+”进行汽车功能的研发和设计。例如，捷途盛达i-DM配备了雨伞储物格，同时后备箱储物空间还配备了旅行锅，可以满足用户露营、户外旅行的烹饪需求，将用户向往的生活方式融入到产品本身的功能中。
另一方面，借助“出行+”生态布局，捷途目前已有80多家合作伙伴，包括一些像探路者这样的知名品牌，可以为用户带来100多项独家权益。“无论是从自身汽车产品的功能，还是从打造‘出行+’生态圈的角度，都是为用户提供有价值、享受的生活方式的好方法。”
在营销方面，捷途也在2022年完成了很多创新和探索。其中，在刘涌看来，最值得关注的是新媒体领域。受疫情影响，新媒体经济、直播流经济、短视频经济更加繁荣。这种方法也能快速让车企链接到用户。
“新媒体推动了营销数字化转型。我们希望在满足客户需求之前，通过新媒体准确了解客户的需求。这是我们现在和未来需要通过新媒体做的最重要的事情。“由此，在新媒体的运营价值和运营体系方面，捷图已经走到了行业前列。许多经销商也通过使用新媒体降低了运营成本。
在链接到用户之后，捷图下大力气为用户提供更有说服力的销售方案。尤其是在金融方面，考虑到用户收入可能受疫情影响，捷途推出了首付低、周期长、月供低的金融产品，包括在华南地区发布的捷途盛达i-DM，也有36款零利息产品套餐，以缓解用户的购买压力。
渠道方面，捷途正在升级捷途体验中心，希望给予终端4s店极致的体验和极致的效率体验功能。计划到2023年年中，在航站楼内建设600个体验中心，不仅外观优雅，内部功能分区也结合了“旅行+”的定位。通过陈设和展览，可以欣赏不同场景的风格，给用户身临其境的感觉。“这种体验式营销的未来也是我们需要重点关注的方向。”刘勇介绍。
混合动力市场将保持高速增长，捷途将抓住机遇
谈及对混合动力汽车市场的看法，刘勇表示，新能源、混合动力是不可逆转的大趋势。现在这个市场已经被以比亚迪为代表的新势力和自主头部品牌非常成熟了。在过去，购买新能源和混合动力是为了路权、政策等。，但现在已经转变为经验驱动和市场驱动。所以市场空间足够大，尤其是在刚刚过去的2022年，混合动力汽车市场爆发式增长，增速超过150%。因此，刘勇认为，未来混合动力仍将保持高速增长，增速远高于纯电和市场趋势。
目前新能源供应链成本仍然较高，国家补贴马上会下降，给新能源车企的成本控制带来一定压力。刘勇认为，随着各大企业规模的不断提升，整体供应链成本会逐渐往下走，与燃油车形成交叉成本平衡。今年伴随着各大自主头部品牌在混改上的努力，量级会有所突破，整体供应链的成本会有一定程度的优化。
在他看来，市场压力只会逐年增加，但每一年都充满新的挑战和机遇。“作为汽车人，我们还是有一些期待的。2023年，我们会看到更多的机会，而不是困难。相信今年混合动力市场一定会保持高速增长，奇瑞集团和捷途在技术储备、资源储备、产品储备方面都做好了充分的准备。我相信我们可以抓住这个机会。”
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