根据协会最新信息，2022年自主厂商销量普遍强劲，新能源产品表现突出。自主车企实现了全方位的跨越式发展，民族自主车企的车市表现非常好。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、SAIC乘用车、广汽乘用车等各大车企在市场上都有不错的表现。与上年相比，乘联会自主车企排名大幅提升，市场表现超出预期。
提高中国汽车工业的国际竞争力
2022年乘用车市场走势跌宕起伏，与预期大相径庭。零售市场增长普遍低于预期，零售销售的季节性规律被打乱。借助全球芯片短缺带来的巨大机遇，中国汽车企业出口和国内市场表现超预期。自主厂商销量普遍强劲，新能源产品表现突出。协会表示，燃油车是民生车型，燃油车市场“受伤”超出预期。
此外，去年11月，乘用车市场零售额同比下降9.2%，环比下降10%。这是自2008年以来，首次出现“金九银十铜十一”的环比下跌。
乘联会秘书长崔东树表示，2022年乘用车市场实现了13%的厂商销量正增长，但轿车市场依然低迷。好在有国家车购税9.5折的好政策。6-12月零售额同比增长近200万辆，国内乘用车零售额仅实现2%的增长。2023年，我们将面临美联储持续加息导致的世界经济衰退，但我们将迎来新的增长期，期待2023年成为更好的一年。
在2021年新能源汽车销量331万辆，同比增长183%的基础上，2022年乘用车新能源市场趋势将继续强劲。尤其是去年11月，新能源同比激增，形成了36%的新能源汽车超高普及率。
2022年，汽车市场出口激增。1-11月出口达到300万辆的水平，同比增长50%。这是在2021年出口激增基础上的进一步强劲增长，体现了中国汽车产业世界竞争力的提升。
专家呼吁取消限购以增加乘用车销量
这两年，国际车企对于新能源转型的态度一直很坚定。一些车企已经迅速放弃了原有的混动市场优势，全力推动电动产品的推出。依靠国际品牌的光环，他们期望带来一定的销售份额，但实际份额表现低于预期。这说明中国自主产业链的综合优势已经确立，国际品牌依靠海外RD能力，但跟不上中国市场的发展速度。
2022年，比亚迪等传统车企加速新能源转型，新能源市场呈现出超预期的强劲增长。特别是比亚迪的混动实现了跨越式发展。比亚迪宋等混动销量突破6万辆，冲击了合资燃油车，使得更多车企对混动市场高度重视。
作为过渡车型，混动车的定位比较明确，但市场发展超出预期，形成了国际车企边缘化，国内车企爆发式增长的特殊局面。政策是改变市场选择的重要因素，上海停止提供免费牌照意义重大。
纯电方面，高端的蔚来在40多万元区间表现不错，体现出高端自主领先于合资车企。主导车型主要有蔚来ES7、蔚来ET7、蔚来ES8、红旗HS9、奔驰、凯迪拉克瑞格等。最近蔚来ET7、ES7、凯迪拉克瑞格上市后开局不错。高端市场呈现蔚来等自主品牌的新特点。
崔东树表示，新车市场的特点是大部分需求集中在大中城市和特大城市，而这些城市很多都是限购城市。据保守估计，放松或取消限购有望在5年内使全国乘用车年销量增加200万辆左右，约占乘用车销量的10%，从而带动社会消费品零售总额和国内生产总值年均分别增长1%和0.5%左右。
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