在疫情屡屡来袭的2022年，虽然很多行业进入了前所未有的“寒冬”，但新能源汽车市场始终在“火热”发展。
乘联会数据显示，2022年1-11月新能源市场销量已达503万辆，远超2021年全年累计销量；虽然市场增速较2021年的169.0%有所放缓，但1-11月增速也达到100.1%，仍保持上升趋势；新能源市场渗透率方面，1-11月市场渗透率达到27.4%，较2021年也有巨大突破。
值得注意的是，在国内新能源汽车市场逆势上扬的同时，“出海”也成为2022年中国汽车市场的热门话题。多家造车新势力集体出海，给整个汽车行业带来了又一道独特的“风景”。在这场用中国智慧征服海外市场的激烈竞争中，一场关于谁才是真正的“出海第一兄弟”的争论也成为业界关注的焦点。
说到“一个出海的兄弟”，大部分人都会想到造车新势力第一梯队的韦小立。公开资料显示，小鹏的出海之旅始于2020年9月，率先选择诺威拓展欧洲市场。目前，其小鹏P7已经获得欧盟认证，并计划进入欧盟各国销售。无独有偶，蔚来也锁定了对电动车友好的挪威作为海上首站，并于2021年5月召开发布会公布了“挪威战略”。同年9月，蔚来ES8在挪威上市，其海外首家NIO House也开业；10月，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典发售ET7、EL7 (ES7)和ET5产品，并同步开放预订。
至于出海的数据，根据eu-evs的数据，到2022年底，小鹏和蔚来在海外市场的累计销量分别为1256辆和1327辆，而爱知官方展示的出海累计数量达到6464辆。更何况，爱知还在2022年与泰国凤凰EV达成战略合作，成功拿下高达15万辆的大采购订单，这是迄今为止中国造车新势力最大的海外合作计划。
造车出海新势力统计
事实上，爱知算是第一批出海的新势力企业，它的出海之路是从业界的质疑开始的。好在这家年轻的车企顶住了外部压力和各种困难，支撑其顺利“走出去”的核心因素是对品质的坚守。
据了解，自sea计划成立以来，爱知就兼顾了中欧两项法规的要求，按照德国工业4.0标准建设了“物理+数字”的双胞胎工厂。同时，在以严格的标准自律的同时，爱知在选择供应链合作伙伴上毫不妥协，选择了与法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉相同的世界级零部件供应商，充分保证了产品的国际品质。
目前，爱知旗下两款车型爱知U5和U6已成功获得欧盟WVTA的质量认证。公开资料显示，WVTA认证规章制度于去年7月进行了修订，主要增加了14项以上的功能测试和验证，这对于之前没有通过认证的车企来说，无疑增加了认证难度。然而，深谋远虑的爱知丝毫没有受到影响，仍然是中国唯一一个所有车型都获得欧盟WVTA大批量认证的新造车力量。不仅为征服欧洲市场“制高点”扫清了道路，也为其开拓更多海外市场、进军泰国打下了坚实的基础。
整体来看，与“韦小立”等造车新势力选择的发展路径不同，爱知自诞生之日起，就一直坚持“国内外两手抓”的战略布局。通过对产品质量的严格控制和对海外市场的务实管理，走出了一条具有爱知特色的发展之路。如今，爱知在海外市场取得的成绩有目共睹，无论是时间还是销量都位居第一。也是名副其实的“海中一哥”。
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