在经历过一段时间的低潮期之后，长城为自家的高端汽车品牌改了几次名字，并最终靠着新能源领域的柠檬混动DHT，实现了许久未见的市场突破。其中，中大型SUV市场中的魏牌蓝山DHT-PHEV便是畅销代表。而现在，同样搭载插电式混合动力系统的旗舰级新能源MPV也来了，这台车就是高山DHT-PHEV。
高山DHT-PHEV从设计上就表明了自己更侧重于商务出行，通过大范围的直瀑镀铬，它营造出了一种较为强悍的视觉冲击力，尽管我们无法将这种设计风格与丰田埃尔法完全割裂开，但其所使用的金属条、大灯结构，还有车身四边的镀铬包围等等都还是有着一些比较个性化的处置。特别是当我们看到车辆的尾灯时，那种品牌化的辨识度会被拉升得比较明显。
此次，高山DHT-PHEV推出了两个尺寸规格，标准版已经拥有5045/1960/1900mm的长宽高，而加长版则将获得达5405/1960/1890mm的车身长度，而轴距则会从3085mm拉伸到3275mm，其所能够转化成的内部空间是不用我们过多担心的。
空间的选择应该说是高山DHT-PHEV此次在同级MPV中，最为核心的优势所在。在许多制造商都强调第二排有如何如何豪华的情况下，高山DHT-PHEV虽然通过双侧电动滑门、二排零重力座椅，以及双排所能够覆盖的电动调节/加热/通风/按摩功能，去强调了双排的豪华舒适。
但更重要的是，车辆启用了后两排的地板共轨设计，说白了就是通过在地板中布局超长滑轨，并将后两排座椅都布局在上方，这在节省空间的同时，也让座椅的调节更加灵活、调节范围更大了。同时，第三排还采用了分体式设计，能实现更高效且灵活的分割折叠，并最终带来可扩展至1725L的后备厢。此外，车辆在塑造侧窗时将动车、高铁的大口径理念引入其中，配合分段式电动天窗、20喇叭哈曼卡顿音响以及交互式64色氛围灯等等，带来了出色的舱内感官体验。还需要提到的是，关于高山DHT-PHEV的座舱，全车分区独立的自动空调、车载的香氛系统、前两排隔音玻璃/后排隐私玻璃，还有主动降噪系统等等，都在让高山DHT-PHEV不断强化综合乘坐体感舒适。
来到驾驶舱，武断地说高山DHT-PHEV就完全是商务座驾有些不公平的，毕竟在这里我们还是找到了构成Coffee OS智能座舱的27.0英寸一体式全液晶屏，除了在界面显示中达到了4K分辨率标准外，它的语音控制是实现了六区域连续识别响应，真正让每一个座位上的乘员都能享受到智能交互带来的便捷性，而前排的人脸识别响应、手势感应控制等等，则让车舱实现了高阶智能，改变了传统的用车方式，让信息娱乐、在线互联都更为便捷丰富。
此外，在车载配置当中，前3/后8的USB+Type-C接口、双排手机无线充电板、行李箱12V接口、流媒体内后视镜以及感应式电动尾门等等，也都在不同的用车层面改变综合便捷性。
而且让我们意外的是，高山DHT-PHEV还通过Coffee Pilot智能驾驶辅助系统获取了L2+级自动驾驶，尽管无法实现高阶的领航辅助，可已经能实现车道居中保持、自动泊车以及远程遥控等等功能，而预碰撞系统、陡坡缓降以及雪地模式等，都会在动态驾驶中带来辅助与安全改善。
动力方面，高山DHT-PHEV全系都将完成前后双电机布局，配合米勒循环1.5T混动专用发动机、2挡混动专用变速箱，系统将带来358kW的综合功率与762N·m的综合扭矩，让车辆在5.7秒破百的同时，保持低至1.25L/100km的WLTC综合油耗，即便是在馈电状态下，也能保持7.2L/100km油耗。对于城市内的通勤驾驶而言，140km的WLTC纯电续航能实现超低成本出行。
写在最后
高山DHT-PHEV的上市，为旗舰级新能源市场是再添一员猛将，在腾势D9强势霸榜的情况下，魏牌想要在这个细分市场有所作为，或许还是要从别克GL8所在的份额里去想办法。或许目前来看这台车，它还算是一台没有明显短板的豪华旗舰，但若是因价格受限而迟迟无法打开局面，空有一身力气却无处施展，或许又将把车辆拖入到WEY时代的泥潭里了。这33.58万元的门槛会把高山DHT-PHEV引向何处？再等一个月或许就能找到答案。
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