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高山DHT-PHEV上市了冲着腾势D9来的俩车怎么选

来源:易车网时间:2023-10-26 18:58阅读量:16783   

最近长城魏牌高山DHT-PHEV正式上市,33.58万元的起售价,目的非常明确了,就是冲着腾势D9来的。而且咱们要是不在汽车圈里的普通人,就两车的车头,可能都分不清谁是谁。所以,他俩算得上是真正的竞品,比极氪009什么的要合适得多。

MPV的造型怎么都一个样?

高山DHT-PHEV和腾势D9的造型设计是一大看点,因为他们都做出了比较大气的设计,而且不知道是巧合还是什么,都用上了大面积的格栅。作为插混,对于发动机进气的需求不高,所以这些设计更多的是装饰意义。

高山DHT-PHEV的整体设计是那种偏向商务的感觉,气场很强,车头如前文所提,用了很大面积的直瀑式格栅,灯光系统和这块格栅融合在一起,看起来还挺有感觉的。侧面线条不多,整体较平整,是MPV经典的设计了。尾部贯穿式的尾灯,加上两侧竖向的三段式尾灯,简洁但是不算无趣。

腾势D9的前脸布局和高尚DHT-PHEV基本一致,中间大面积的格栅,大灯狭长,下包围两侧向内收拢,如果是EV版车型可能更相似一些。侧面是平直的线条,尾部贯穿式的尾灯。这个尾灯倒是挺有意思的,做了一个像箭头一样的向内的造型。

看到这里会发现,怎么MPV的设计都是一个样呢。还真别说,因为MPV的定位大多是偏向商务的,纯家用的MPV不好卖,所以大家都选择做这样的设计。比如传祺M8、GL8,都是这样的设计逻辑。

内部空间,半斤八两

其实两车普通版本的内部空间表现差别不大,智能化的水平也是差不太多,但是有些细节,比如一些设计不一样。而高山DHT-PHEV因为有长轴版,算是一个特点,空间表现会好很多。

高山DHT-PHEV用了连通屏,整个中控台是一种横贯式的设计,和地台分离式。在两者之间有一排金属质感的实体按键,虽然视觉上感觉有些多余,但毕竟是实体按键,有谁会不喜欢呢。地台的部分,上部是储物格,放手机杂物啥的,下层掏了一个巨大的空间出来,这里还有电源接口。

内部空间就是正常的这个级别MPV应该有的表现,标轴的版本用的是2+2+3的布局,第二排是独立座椅,加热通风都有。长轴版用的是2+2+2的六座布局,六个座椅都是独立的,当然舒适度最高的还是第二排的两个。

腾势D9这边就是非常常规的布局了,液晶仪表内嵌,独立的中控大屏,两辐式的方向盘。换挡机构就是在最传统的地台位置。并且做到了居中,对称,强迫症看了也要点赞的那种。内部空间没话说,就是该有的样子。座椅布局是全系一样,2+2+3,7座的一个布局。

一样的价格,配置谁高?

要说配置的话,一般来说肯定要拿价格对等的版本,所以咱们拿高山DHT-PHEV 2024款 四驱尊贵版和腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型进行对比,他俩的售价都是33.58万元,也是全系最低配,更能反应品牌的诚意。

对比配置以前,咱们先来看一下他们的动力性能。高山DHT-PHEV使用的是一个两挡的DHT,而腾势D9使用的是E-CVT,这两者的技术路线不同,理论上DHT先进一些,但是涉及到变速箱,就要看厂家的水平了,所以咱们暂时按下不表。

参数方面,两者的发动机都是1.5T,高山DHT-PHEV发动机最大马力156Ps,腾势D9是139Ps。电动机部分前者使用的是双电机,也就形成了四驱结构,总功率265kW,后者单电机,170kW。

电池的容量部分,高山DHT-PHEV要远高于腾势D9,WLTC标准下可以做到140km纯电续航,腾势D9是43km。综合起来,高山DHT-PHEV的性能优势就很大了,零百加速5.7秒,作为对比腾势D9是9.5秒,这就不是一个级别的了。

功能配置部分,咱们粗略做一个表格,可以看出是一种互有胜负的状态,侧重点不同。比如气囊数量是D9强一些、便利性和舒适性功能高山多一点。

这么一对比,发现这两款车型还挺接近,而且魏牌用这样的价格上市,明显就是想要对标腾势D9。当然咱们只是笼统的做了一下对比,真的要说谁更出色,还要看一些小细节,因为MPV通常是为了多人出行,乘员的感受很重要,这点就等我们能借到试驾车再谈吧。

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