首先，奔驰为何会推出1.5T48v轻混小排量发动机，并用在其c260和e260上？有政策和市场的妥协，但又不可能放弃已经非常成熟的传统发动机技术，所以这套小排量轻混系统走上了历史舞台。
想通了这个，我们再分析一下，够不够？E260和C260搭载的是同一套动力，都是1.5T48V，最大功率184马力，最大扭矩280牛·米(3000-4000rpm)，账面动力参数媲美宝马525。
至于E260的实际加速性能，貌似还没有知名垂直媒体测试过，我们不妨拿C260的性能作为参考，C260L的0-100km/h加速时间，38号的测试结果更快，8.4秒，而C200L的测试结果更快，7.71秒(38号8.0秒)。
显然，C260虽然后缀更大，参数相同，但实际加速性能不如老款2.0T，与竞争对手宝马3系相比，奔驰C260百公里加速仅需8.5秒，仅比2.0T宝马3系慢1秒，从账面数据来看，你可能会觉得差别不是很大。
但从实际表现来看，奔驰C级的1.5T48V动力总成更多是依靠更主动的降档和更高的转速来提升动力，例如，奔驰C级的最大扭矩转速范围为3000-4000转，而宝马3系的最大扭矩转速范围为1350-4000转。
而奔驰C级则采用了自己的9挡和发动机动力调校，压榨出1.5T发动机，雷克萨斯的低配2.0L车型最大马力为167匹，而沃尔沃S90的低配2.0T车型最大马力仅为190匹，纵观五款车型，雷克萨斯的表现最差。
但由于其全进口车经销商的身份，其月销量可过万辆，你说它不够强大？真的。但是还是有很多人买，难道他们不明白力量是小的吗？绝对清楚，但是你为什么还要买呢？这里的门道太多了。
选车不仅仅看动力性能，毕竟需要大马力的情况并不多，综合性能和品牌价值最为重要，其实，“够用”是一个很宽泛的标准，如果你的第一台车是1.6L或者1.5L的自然吸气车型，那么换车的时候再换一台1.5T48V轻混的E260L。
你肯定会觉得动力很“强劲”，而且，这台E260L的百公里加速时间约为9秒，这个成绩对于大部分车型来说自然不会太差，稍微踩一下油门就可以高速超车，从这个维度来说，这台E260L的动力当然是够用的，关键是由于48V电机系统本身的结构。
无法均匀提供最大功率输出，所以在日常体验中，1.5T48V的动力系统相比原厂的2.0T低功率发动机显得有些不足，你问够了吗？我的回答当然够了，但与上一代2.0T发动机相比，舒适性会有所降低。
奔驰1.5T发动机最大功率与大众2.0T低功率版相同，由于位移，扭矩要小得多，这在理论上会影响启动时的加速度，不过在奔驰E260L上还有一组48V的电机组成轻混系统。
在降低油耗的同时，动力性能也能达到普通2.0T发动机的水平，配合奔驰出色的9速变速箱，实际日常使用也足够了，而且奔驰还提供了2.0T和2.0T混动版本，对性能有要求的朋友可以选择高配车型。
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