兰多middot;诺里斯赢得职业生涯的第三胜，他从灯灭比赛开始一直领跑至迎接格子旗挥动。这也标志着迈凯伦车队时隔15年重返新加坡的最高领奖台，他们在这里的上一次胜利要追溯到2009年的刘易斯middot;汉密尔顿(Lewis Hamilton)。在诺里斯身后冲线的，是红牛车队的麦克斯middot;维斯塔潘(Max Verstappen)，荷兰车手仍未能在这条赛道夺冠，而他的不胜场次已延长到了8场。取得第三名的是另一位迈凯伦车队车手奥斯卡middot;皮亚斯特里(Oscar Piastri)，这是他在自己的40场F1大奖赛中第九次获得前三名。这支总部位于沃金的车队在过去的14场比赛中都有领奖台斩获，总计17次登上领奖台。丹尼尔middot;里卡多(Daniel Ricciardo)取得了自己F1生涯第17次正赛最快单圈，上一次要追溯到2021赛季的蒙扎站，彼时他驾驶的是一辆迈凯伦赛车。这也是红牛二队队史首次拿下正赛最快单圈。
赛道之日
正如预期的那样，绝大部分车手选择了中性胎起步:14位车手选择了C4配方中性胎起步，斯托尔、博塔斯、周冠宇和马格努森)四位车手选择了C3配方起步，而汉密尔顿和里卡多两位车手选择了C5配方轮胎起步。
事实证明，中性胎在赛段里程长短上非常灵活，使几乎所有车手都能以一停完成比赛。取决于各自不同的赛道位置和交通情况，我们看到最早第13圈就有车手进站换胎了，也有车手(皮亚斯特里)一直到第38圈才进站换胎。事实上，法拉利车队的西班牙车手完成了全场最长里程的赛段，他使用硬胎完成了49圈的赛段。
倍耐力赛车运动总监马里奥middot;伊索拉说:
quot;总体而言，这是一场相对直白的比赛，没有任何事故搅局，在这站比赛历史上也是首次。事实证明一停战术是最快策略，并且所有三款配方轮胎的表现都符合预期。中性胎和硬胎显然使用最多，但软胎也证明了其价值，举例来说，从汉密尔顿满油状态下的开场17圈赛段，或是角田裕毅在比赛后半程的28圈赛段，均可以看到其性能衰退程度是完全可接受的。
就评估轮胎性能表现而言，一个重要的因素是车手们长距离节奏管理的水平，加之他们在比赛不同阶段面对的交通情况。这一点与中性胎尤为相关，因为取决于长距离节奏不同，一些车手得以延长开场赛段的圈数，远超策略模拟中预估的进站窗口，甚至有机会在比赛后半程中使用软胎，比如前面提到的角田裕毅，以及加斯利。
在连续五周完成了四站比赛过后，F1将迎来一个短暂的休息时间，随后前往美洲三连赛。但对我们团队而言，赛道工作将继续，感谢梅赛德斯、红牛、法拉利和迈凯伦这些车队的支持，我们将有四天的测试安排。quot;
F1学院
Alpine-Rodin车队的阿比middot;普林，再次一举夺冠，这是她本赛季的第四次完胜，她也复制了自己在周六第一场比赛的表现，从开始到结束，主导了第二场比赛，这一次她还拿到了正赛最快单圈的额外一个积分，这是她在前一天第一场比赛中错失的一分。登上领奖台的车手排名和前一天第一场比赛时完全一致，法拉利-Prema车队的玛雅middot;维格(Maya Weug)取得第二名，第三名则是梅赛德斯-Prema车队的多里安middot;平(Doriane Pin)。
截至赛季倒数第二站，普林的总冠军头衔已指日可待，目前她领先平95分，在赛季总分还剩112分的情况下，普林只需要再拿16分，就能成为史上第二位F1学院年度冠军。车队冠军的归属则更加扑朔迷离:卫冕冠军Prema车队在新加坡站之后，重返领先位置，目前车队积分287分，领先Rodin赛车队7分，而坎波斯车队则位列第三，积分为228分。
现在，F1学院赛事将在最后两站比赛的举办地进行两轮测试:10月18日至20日在阿布扎比的亚斯码头赛道，11月12日至14日在卡塔尔的卢塞尔赛道。下一站比赛将于11月29日至12月1日进行，和卡塔尔大奖赛同场竞技。
轮胎的下站关注
今年的F1世界锦标赛最后一系列比赛将于10月18日至20日在得克萨斯奥斯汀的美国大奖赛正式开启，在此之前，将有三周不同寻常的休息时间，可能很受欢迎。不过，在此期间，倍耐力团队仍将十分忙碌，计划在10月初进行两次测试。在10月1日和2日，梅赛德斯车队将和我们一起，在马尼库尔赛道进行为期两日的2025赛季轮胎研发测试，其中包括一天湿地轮胎的测试工作。之后在10月8日和9日，三支车队将在穆杰罗赛道进行测试:红牛车队两天，法拉利车队一天，专注于明年轮胎的测试工作，而迈凯伦车队将进行为期两天的2026赛季原型胎的第二次研发测试。
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