现代索纳塔也是有过经典的时期,号称牙刷苏的那代车型,在中型车市场可以搅风搅雨,带点雪茄式英伦风车身,也是他们在模仿中给自己的定调,绅士风,不止于车,韩潮也正是那个时候形成的,可谓是涂毒了一代妇女,也把糙老爷们弄得夹了起来,那糙老爷们式的浪费永远满足不了那些受韩剧涂毒的少女心。后来随着雕塑外观理念的融入,年轻化严重,加上韩国抱漂亮国大腿,萨德事件把韩系文化及汽车都干趴下了。索纳塔也是久未更新换代,这次的全新换代,可以说是从里到外的,但这个时代的中国汽车市场,好像没有给韩系车留什么空间了,我都替它堵得慌。
?年轻运动的外观设计向年轻一代消费者伸橄榄枝
现在的汽车市场年轻化已成定局,反正各大车企都在年轻化上下功夫,就车论车来说,第十一代索纳塔的外观是有讨好中国市场的,夸张的六边型进气格栅,横贯式日行灯,薄车头流线车身。但说实话,索纳塔作为中型轿车,一味的年轻化并不是那么讨喜,反而如果做得厚重大气点,我觉得和韩系的底盘风格会更搭。
年轻市场对电、智能化反而更有兴趣,中国国产汽车已经成气候了,韩系的优势也没那么明显,硬要在这个领域抢,那指定是没啥好结果的。反而纯燃油和并没有太高智能化的车型,现在已是中年的那一批人更愿意接受,但你又把外观弄得这么运动,咋整。
尾部同样有一个鸭尾式小尾翼,搭配横贯尾灯,双边双出排气口,包括新样式轮毂,运动感拉挺满的。但同样地,就因为这种运动感,配上长4945宽1860高1445mm的车身尺寸,看上去就显得容易让人感觉有点单薄了。
?内饰变化也挺大的,就是依然单薄
不知道是不是我的审美有问题,我总觉得厚一点的中控台会让人更有安全感,也更显大气,但普遍在联屏巨幕的电子化风潮中,中控变得单薄简约,实在很难让人提起兴趣。两种动力车型的中控样式是一样的,但在细节处理上有所区别。
第十一代索纳塔最大的改变是换档方式从中央电子档换成了怀档,而且是全系标配了换档拨片。这个会玩不咯,我之前有过很详细的介绍各种换档方式的使用方法,感兴趣可以关注我一下,然后进主页下翻找一下。简单说就是自动变手动,车在D档时长拨激活,然后根据所需进行加减档。
第十一代索纳塔除了入门版车型之外会都支持L2级辅助驾驶功能,智能系统搭载来自现代自研的Hyundai Smart Sense,除了入门版配置也算比较丰富了,当然是对比于同价位合资车而言。同时,这种配置方案对于只相信自己的老一辈车主来说已经多了,就是不知道这套系统在实际应用中的表现如何了。稳定性、标定逻辑能否让驾驶者有好的体验,我觉得是当下汽车智能化的重点。
?乘坐舒适性依然很韩系,后排空间相当紧凑
第十一代索纳塔作为韩系中型车,在乘坐上依然很有韩系的舒适感,就算是运动取向,但座椅的软硬度、角度、支撑、包裹性都符会亚洲人的体型,人体工程学也能体现传统车企的底蕴,伸手可控。
反而是后排的纵向空间,第十一代索纳塔为了营造外观的运动流线,发动机舱做得比较长,导致后排空间有一定影响,车身近五米长,这样的纵向空间真算不上怎么香。
动力方面?1.5T车型换装8at是亮点
第十一代索纳塔的动力依然沿用1.5T和2.0T两套动力系统,传动是一套现代自己的8at变速箱,这点在1.5T车型身上是不错的提升,之前的干式双离合也是劝退消费者的很大原因。1.5T发动机最大马力170匹,峰值扭矩253牛米。2.0T发动机最大马力250匹,峰值扭矩353牛米,同样可以用92号汽油。百公里加速分别是10.1秒和8.3秒,这个成绩算不上很好,调教是最大原因。
首先是底盘,第十一代索纳塔依然采用传统的前麦弗逊后多连杆结构,而且簧下用料也没有相应的轻量化,加之整个调教都是舒适为主,发动机输出特性也是线性舒适取向,所以,这样的加速成绩很韩系。说实话,韩系并没有太多做运动车企的底蕴累积,不信你开开那台酷派,长是长着一个跑车样,但开起来那是见声响不见动静。
?综上所述,第十一代索纳塔虽然在价格上有所下调到13.98万起,但根据经验,应该上市就可以有优惠,但在这个时候,纯燃油加上这样的加速表现在中国市场那依然是没有什么优势呀。
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