小米和智米，现在都试图撇清和奇瑞联手打造iCAR V23这件事，两者一致对外声称:这是智米科技创始人苏峻的个人行为。但你站在奇瑞的角度考虑，苏峻如果不能把小米智能带给iCAR，奇瑞和他合作的意义在哪？
我们来复盘一下这件事。
3月29日，智米科技创始人苏峻在社交平台宣布另一个职位——iCAR汽车首席产品官。他参与的第一款车型为iCAR V23，这是一款外观致敬了北汽212的纯电小型SUV，大轴距，小车身，高通过性，电动四驱，造型十分个性，很漂亮。
4月7日上午，苏峻又更新一条消息，关键的8个字为“经典硬派+智能科技”。或是“智能科技”这四个字容易让人直观猜想到小米澎湃OS可能会在iCAR V23上上车，让人猜到这是小米双线造车。于是4月7日晚，小米公司发言人和智米科技纷纷发表声明:智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务，与小米集团、小米生态链完全无关。一下撇清了小米和奇瑞的合作造车关系。
如果真如小米公司发言人所说，iCAR V23与小米集团、小米生态链完全无关，奇瑞为什么要聘请苏峻做“奇瑞新能源首席产品规划官、iCAR品牌的首席产品官”？别忘了，苏峻还在职智米科技CEO。
而且，北京智米科技有限公司是小米生态链公司，小米高管刘德持股95%，苏峻虽然是创始人，但仅持股5%。智米几乎相当于小米的全资子公司，苏峻以个人的身份，去兼任奇瑞新能源首席产品规划官、iCAR品牌的首席产品官是否有些不妥？
我们再来看下苏峻的工作经历，他是清华大学设计艺术学博士、美国华盛顿大学访问学者，北京原创设计推广协会理事?，曾任北方工业大学工业设计系系主任、副教授和硕士生导师。代表作品有小米空气净化器、智米全直流变频空调、米家互联网空调。
子产品大佬，来给新能源汽车做产品规划，奇瑞这么做似乎有一些合理。但还不够让人彻底理解。
小编猜测，苏峻大概率能把小米智能化的东西，带给奇瑞iCAR一部分，比如米家APP。其实小米汽车智能座舱的重中之重，就是米家APP，车机上的米家APP可以控制家庭的各种电器。让车机系统给到米家APP最大的通知权限，也允许它常驻后台，小米智能互联的灵魂就拿到了。手机和车机互联的部分，奇瑞自己应该能搞定。到iCAR V23正式亮相时，有可能会拿米家互联做亮点做宣传。
如果真是这样，苏峻做“奇瑞新能源首席产品规划官、iCAR品牌的首席产品官”这件事就能说得通了。
另外，不少网友表示:iCAR V23才是小米该有的样子！为什么这么说，小米SU7二十多万元的价格，很多年轻米粉是消费不起的，小米第二款车据说要对标Model Y，价格同样会二十多万元，门槛还是很高。所以，小米相当有必要双线造车，推出第二品牌或第二种模式搭载上米家智能(或者说米家互联)来卖。目前来看，iCAR V23这种形态，这种价格(大概率在10-15万元价位)非常合适。很多网友都想到了这一点，小米大概率早就想明白了。
综合来看，iCAR V23可能就是小米双线造车的第一款车型，越澄清越接近真相。
iCAR V23的更多信息如下:
新车长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最小离地间隙206/212mm，并分别提供19英寸和21英寸轮圈，后驱版车型续航里程在400km以上。该车有望在北京车展与大家正式见面，并计划于下半年开启预售、上市和交付。
写在最后
小编猜测，iCAR V23可能是小米学着华为，做智能化供应商的尝试的第一款车。不过，也有可能全篇的猜测都是错误的，或许小米汽车不久后就开始布局10-20万级低门槛车型，不会与别人共享小米智能的任何东西，毕竟自己已经成立车厂了。
4月12日，2024 iCAR品牌之夜将在北京举办，到时就有答案了。
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