日前，工业和信息化部等四部门联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，具备量产条件的L3、L4级别智能驾驶汽车可在限定区域内开展上路通行试点。这也明确了智能网联汽车的发展方向和未来商业化的路径。
在上海嘉定区的一家智能驾驶技术公司的研发实验室，工程师正在对最新的无人驾驶汽车，进行最后一轮标定。负责人告诉记者，这批自动驾驶系统验证完成后，将申请投入到无人驾驶试验区试运行。
目前，量产的智能驾驶系统多为L2级，主要能实现实际场景下的辅助驾驶员。而L3、L4级智能驾驶系统，则强调车辆在多场景下的自主驾驶功能和预判驾驶策略。它主要是以激光雷达为主导的数据感知系统和高清摄像头构建的视觉体系相融合，再通过车路协同等方式实现智能驾驶。其中，激光雷达是汽车深度感知系统的最关键设备之一。随着L3、L4级智能驾驶政策落地，激光雷达的市场需求进一步放量。
需求持续释放 激光雷达市场规模有望增长
过去，激光雷达因其构造复杂、工作环境要求苛刻等因素，单颗售价就高达几十万元。而近几年来，随着国产激光雷达的多轮迭代和产业升级，已经实现了大规模量产，成本和售价也不断下降。
这家激光雷达工厂负责人介绍，2023年三季度开始，他们的激光雷达订单排到了年底。
记者了解到，能支持L3、L4级的智能驾驶的激光雷达中，360度机械旋转式激光雷达虽然性能优异，但由于体积大、成本较高，目前只在特定驾驶场景下使用。而半固态和固态激光雷达，虽然探测角度较窄，但由于集成化程度较高、结构简化，制造成本在逐年下降，让大规模量产成为可能。
业内人士表示，激光雷达弥补了摄像头等传感器的不足。目前，L3、L4级智能驾驶趋势加速。各家车企也在为高阶智能驾驶汽车量产提前布局，激光雷达行业将持续放量。
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