随着年轻一代汽车消费观念的改变，以及用户对越野和户外运动的向往，今年以来，主流车企纷纷开始发力新能源越野赛道，一大批高端新能源越野产品也随之而来。
用户对硬派越野车消费需求的转变，是目前国产品牌推动还是小众市场的硬派越野车走向大众市场的重要因素。而如何在一众同质化产品中脱颖而出，打出自身品牌的差异化，将是各大车企决胜的重要课题。
近日，哈弗主打新能源路线的龙序列车型，继哈弗枭龙后，又推出了该序列的第二款新能源SUV——猛龙。该车共推出3款车型，售价区间为16.58-18.38万元。
不过，与枭龙MAX定位城市SUV不同，猛龙则主打新能源越野SUV市场，搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，并配备后桥差速锁。
从车型定位来看，猛龙更像一款定位在狗系列和坦克品牌之间的新能源越野车。而除了定位上的小幅错位之外，哈弗给猛龙的差异化标签是什么？又能否凭其“特色”获取主流消费市场的青睐？不妨先来看看猛龙的产品表现如何。
以官方改装业务“破圈”
其实，在传统越野圈有句俗话“越野车不改，不如推下海”，这句话虽说有很大夸张成分，不过确实也反映出了越野圈与改装领域的紧密关系。
从目前的国内市场来看，近几年兴起的露营热、自驾游热都在充分说明一个问题:越来越多的人想要走出钢铁森林般的城市，去亲近自然、征服自然。
而选择一辆乘坐和装载空间大，有越野能力的SUV无疑是最佳的选择。但从另一个角度来说，随着年轻消费群体消费诉求的升级，“个性化”逐渐成为左右购车需求的重大考量因素，而这点恰恰给越野车改装市场提供了发展的土壤。
在两种诉求的驱动下，哈弗选择给猛龙在新能源越野属性上再增加一定的改装元素。据悉，哈弗将为哈弗猛龙推出猛龙车型专属改装手册——哈弗猛龙改装指南。
同时，哈弗成立了官方改装厂牌「猛改+」，帮助车友在保证安全的前提下，合规合法地去个性化改装。未来，哈弗猛龙还将联合改装厂、改装商家、改装俱乐部开展改装合作。
对于喜爱越野，爱玩个性化的车友和消费者来讲，造价低廉以及合规合法的个性改装，无疑非常具有吸引力。毕竟，历经这么多年发展，困扰汽车改装行业的最大难题，依旧是改装成本以及安全合规问题。
不过，仍需要正视的是，国内消费者对于改装的接受程度普遍偏低，由此也注定了现阶段的市场形势下，单凭“改装标签”无法为猛龙带来庞大的用户基数。
真要说起来，改装更像是越野露营文化的进阶产物，而现在国内硬派越野热潮才刚刚兴起。而龙系列车型在哈弗的规划下却是需要承担销量压力的，不可能在改装圈“偏安一隅”。
以比亚迪宋PLUS DM-i冠军版为例，二者的价格区间高度重合，很多消费者就会纠结到底该选择哪款车型？
哈弗猛龙将硬派SUV的优点很好地保存下来，而将油耗高，做工粗糙，配置不高等问题进行了优化。同时，哈弗猛龙145探索版还配备了一块27.54度的大电池包，纯电续航里程可以做到145公里，综合续航里程突破1000公里，在馈电状态下油耗也仅仅只有5.98L。
从产品的角度来说，哈弗猛龙的使用场景更为广阔，不仅可以满足出游的诉求，而且还能兼顾城市使用。
而宋PLUS DM-i冠军版，虽然在三维尺寸上小于猛龙，但轴距却长出21mm，足见其家用属性的乘坐优势。两者在底盘上的调教也是各有侧重，猛龙的底盘调校要更为偏硬，整体的舒适感要弱于宋PLUS。
在动力表现上，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版虽然加速性能落后猛龙，但馈电状态下的油耗以及百公里电耗均明显高于对手，展现出了更好的能效表现。
总体而言，哈弗猛龙的优势在于硬派的设计，更强的通过性以及越野能力，不过乘坐舒适性一般，能耗表现也要略逊于宋PLUS DM-i冠军版。
坦率地说，很多人虽然心心念念要一部可以翻山越岭的越野SUV，但等到真正掏钱时候，还是会选择一辆城市SUV。所以归根结底，猛龙上市之后还是要面对比亚迪宋PLUS DM-i冠军版等热销城市SUV的激烈竞争。
挑战与机遇并存
在此前关于猛龙的产品沟通会上，哈弗品牌营销副总经理张福志告诉钛媒体App，猛龙上市后将冲击1万+的月销目标，并且他还强调这是一个“小目标”。但对于长期观察长城汽车的行业人士来说，这可不是一个小目标，此前哈弗新能源系列产品还从未有一款产品实现过月销1万+的销量。
因此，纵观目前的新能源越野SUV市场现状，冲着销量而去的猛龙，所面临的既有机会也有挑战。
有机会的地方在于，目前新能源越野SUV市场还处于一片蓝海阶段，距离进入红海血拼阶段还为时过早。据钛媒体App统计，在自主新能源越野SUV市场，目前已经上市的车型仅为两款，且全部为长城汽车旗下产品——二代大狗PHEV和坦克500Hi4-T。
算上在今年上市的全部新能源越野SUV，与猛龙正面竞争的车型也寥寥无几。呼声最高的仰望U8和方程豹5，其价格区间与猛龙差距巨大，而且它们可能不是为了走量而来。
因此，在目前的20万元以下新能源越野SUV市场几乎处于空白，这是猛龙实现销量的最大机会。哈弗也表示，猛龙就是为了填补20万内新能源越野SUV市场空白而来。
但机会的背面就是挑战，猛龙虽然不存在同级产品之间的竞争压力，但其更大的压力在于作为20万左右新能源越野SUV，如何将这一小众市场带到主流市场的位置。虽然狗品类已经为猛龙的受众做好了铺垫，但客观地说，狗品类的成功，并不能说明越野SUV市场如今已经成为主流市场。
参考当年哈弗H6对SUV赛道的开拓作用，狗品类还远未达到当年的那个高度。当时在哈弗H6上市的年份，SUV在整个乘用车市场的占比仅为10%出头，但得益于H6催生的自主SUV热潮，SUV市场没过几年就发展成了和轿车并驾齐驱的主流市场。
因此，在新能源越野SUV市场还处在小众市场的当下，猛龙要想实现月销超过1万辆的目标，最大的竞争对手可能仍是20万以内所有的新能源SUV，比如比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7和深蓝S7等，这无疑加大了猛龙的市场挑战。
哈弗龙序列诞生之初的目标就是重拾哈弗品牌以往的性价比优势，帮助哈弗打开新能源车市场。在其首款产品枭龙系列打开局面后，猛龙能否更进一步，就看接下来与主流城市SUV博弈的结果如何了。
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