日前，包括比亚迪、长城汽车(601633)、广汽集团(601238)、上汽集团(600104)以及吉利汽车(00175.HK)在内的五家乘用车上市车企均已发布2023年财报。其中上汽集团营收依旧位列第一，为7261.99亿元。
几家车企的业绩表现有明显分化。比亚迪、吉利汽车两家民营车企均实现了营收、净利双增长，尤其是比亚迪净利润超过了300亿元；长城汽车、广汽集团和上汽集团则出现了净利润下滑，其中广汽集团净利润接近腰斩。
合计来看，五家车企净利润共计609.06亿元，比亚迪占了近一半。
展望2024年，车企普遍预计市场竞争进一步加剧，出口销量被认为是今年实现增量的重头戏。
比亚迪、吉利增势良好
2023年，比亚迪全年销售302.44万辆，成为首家新能源车年销量突破300万辆的车企。在强劲销量的带动下，比亚迪业绩十分亮眼。
财报显示，2023年比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润300.41亿元，同比增长80.72%；汽车业务毛利率达到23.02%。
对于营收和利润的增长，比亚迪在公告中表示，尽管面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战，本集团凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。
吉利汽车的业绩同样在2023年创下新高。
据财报，2023年，吉利汽车实现营业收入1792.04亿元，同比增长21.1%，创历史新高；实现归母净利润53.08亿元，同比上涨1%，对比2022年撇除一次性议价收购雷诺韩国溢价收益后的归母净利润35.11亿元，增长51%。
从盈利能力来看，吉利汽车2023年的盈利能力显著提升。吉利汽车方面表示，产品结构优化、成本下降及规模效应令毛利状况改善。其毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至15.3%。
广汽、上汽、长城净利润承压
相较于比亚迪和吉利，同属于民营企业的长城汽车财务表现较为逊色。
财报显示，长城汽车2023年实现营业总收入1732.12亿元，同比增长26.12%；归母净利润70.22亿元，同比下降15.06%；毛利率为18.73%，较2022年下滑了0.64个百分点。
不过长城解释称，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较去年同期增加7.98%，报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。
上汽集团和广汽集团依旧承受着转型压力。
上汽集团2023年实现营收7261.99亿元，同比增0.72%；归属于上市公司股东的净利润141.06亿元，同比减少12.48%。
广汽集团去年实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%；净利润44.29亿元，同比下降45.08%。
合资品牌在华份额下滑是两家车企盈利能力下降的重要原因。
在上汽集团，自主乘用车板块以及出海业务已经撑起半壁江山，对合资品牌依赖更重的广汽集团情况更不容乐观。
在广汽集团中，合资品牌占据总销量的约三分之二。财报显示，2023年，广汽本田销量下滑13.66%至64.05万辆；营收下滑18.75%至935.28亿元。广汽丰田的销量下滑5.47%至95万辆，营收下滑6.52%至1528.69亿元。受合资品牌影响，广汽集团净利润同比下降45.08%。
展望2024，车企均加码出海业务
展望2024年，车企普遍预期车市竞争更加惨烈。
上汽集团在财报分析称，2024年，在竞争态势方面，行业“内卷”仍将持续，市场出清过程中，销量份额将更加向头部企业集中。
吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅也在财报说明会上提到，从2023年的数据就能看出来，竞争正在加剧，2023年的汽车价格指数已经下降到了92%，也就是说，行业平均有8%的折扣率，而往年这一数字仅有2%左右。2024年这一趋势将更为激烈。
在这样激烈的国内竞争下，汽车出海成为了车企的共同方向。
比亚迪董事长王传福在财报中表示，预期2024年中国新能源汽车市场将延续强劲增长势头，迈进千万辆级时代，渗透率有望再突破。他表示，比亚迪将紧抓市场消费趋势，持续推进多品牌矩阵布局，加速业务出海进程。
吉利汽车和上汽集团在海外市场起步早、布局较为成熟，两家车企均把欧洲作为战略重点。上汽集团已经启动欧洲整车制造基地的选址工作，力争实现当地制造、当地销售、当地服务。吉利汽车则将推动极氪进军德国、法国等西欧八个国家，计划出口目标为3万辆。
广汽集团财报也表示将加速国际化进程，广汽埃安在泰国设厂，将以SKD方式实现海外工厂生产能力，建成后产能达5万辆/年，预计2024年第三季度实现量产。广汽集团强调，2024年，中国车企海外扩张将加速，出口将成为行业销量增长的主要动力。
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