紧凑级轿车是家用代步汽车的主力车型之一。
曾经的紧凑级轿车以合资汽车为主，现在的热销车多出了自主品牌；而且现状是合资轿车普遍降价求量，国产轿车普遍价格坚挺，然而结果却是“一跌一涨”，从这个变化来看似乎是国产轿车变得更好，只是没有数据来支撑还是显得结论无力，那就挑出各自挑出三台车来进行对比吧。
- 轩逸与逸动
- 影豹与速腾
- 卡罗拉与秦PLUS DM-i
德系、日系和自主品牌，美系轿车已经没有热销车，现在只剩下别克威朗销量尚可；但是这台车的实际降价幅度高到令人咂舌，而且使用的无级变速器和日系汽车的特点近似，所以美系车就不讨论了。
轩逸和逸动的对比
日产轩逸是曾经的轿车销量冠军，现在的表现没有曾经抢眼；究其原因还是动力传动系统过于落后，其燃油版全系车型均搭载1.6升的自然吸气发动机，标准最高不过99kW/159N·m，日产汽车标注的最大功率和最大净功率悬殊总是很大，其实HR16型号的发动机的最大净功率只有88千瓦，悬殊了11千瓦就等于减少了14.96匹的马力。
所以这台车的动力真的是比较遗憾，而且其搭载的无级变速器不仅有低温保护、传动效率低和使用寿命短的缺点，还有换挡顿挫与异响的缺点，故障率比较高。
轩逸的耗油量确实很低，众测平均油耗仅为7.3L/100km左右，可是省油的前提是什么呢？
该车的百公里加速成绩在12秒左右，这个成绩说明了轩逸的加速感受确实很差；所以在用车过程中则会逐渐养成保守驾驶的习惯，于是才有了“马路三大妈，轩逸雷凌卡罗拉”的说法。其实省油的不是这些车，而是这些车的驾驶员；只有在慢加速、低速开的前提下才能省油，但是这样的驾驶习惯势必会影响到其他车辆的正常通行。
其实这是挺伤人品的驾驶习惯，而逸动就没有这个特点；因为逸动有1.4T7DCT的选项，这一版本的动力储备达到了116kW/260N·m，对应的是最大净功率，动力遥遥领先于逸动，能做到9秒左右破百，而且1500转就能爆发260牛米的最大扭矩，理想的低扭爆发力不会让驾驶习惯变得过于保守。
而在驾驶习惯并不保守的前提下，其众测油耗依旧能够在7.1-9.4L/100km之间波动；也就是说温和一些的驾驶可以比逸动油耗低，正常驾驶的平均油耗可以不超过八升。
两车对于逸动完胜，并且在质量方面也是逸动表现更好，在最新的紧凑级轿车典型故障投诉排名里，轩逸和卡罗拉位列第一、问题最多，如果将并列数据拆分的话，逸动连前十都没有进入，所以逸动的质量优于轩逸，无非是充沛的动力一定程度的改变了车主的驾驶习惯，耗油量会略高一些。
但是驾驶逸动是可以选择“性能驾驶模式”和“节油驾驶模式”的，而驾驶轩逸是想要激烈也激烈不起来的，这就是差距。
影豹和速腾
这两款车都追求性能，速腾一直被视为德系最强主流轿车。
可是速腾提供的只是1.2T、1.4T和1.5T的选项，其中标准最高的1.5T也只不过是118kW/250N·m；这台发动机驱动这款车的推重比数据说明了应当为“9秒级别”的车，公布的最好成绩是8.8秒，可是在实际测试中即便把油门踹到油箱里也只是9秒开外的标准。
然而9秒的水平也已经远胜轩逸或卡罗拉，但是速腾所使用的变速器是连这两台车都不如的。
速腾使用的是七档干式双离合变速器，这种变速器的特点是离合器容易高温失灵，容易出现换挡顿挫和异响，离合器的使用寿命也偏短；具体到其使用的DQ200型号的变速器，还有离合器总成容易生锈的缺点，只要生锈就会一直异响，而这个问题至今也没有解决，所以驾驶速腾等车遇到浅涉水路面最好都要绕着开。
可是影豹使用的却是七挡湿式双离合变速器，逸动PLUS 1.4T也相同。
这种离合器总成就没有上述问题，其通过变速箱油进行润滑和散热的设定决定了不容易高温。
传祺影豹使用的1.5T发动机也有动力的优势，标准为125kW/270N·m；驱动这台车还是轻轻松松的，百公里加速成绩能突破八秒。
速腾的1.5T和1.4T油耗相当，影豹的油耗略高一升左右。
不过油耗波动范围倒是相当，这也说明了影豹的车主开车往往都比较“冲”，同时也说明了影豹的性能优势足够大；如果想要一台开起来很有乐趣而且足够省心的轿车，影豹是比速腾更理想的选项。而且影豹的价格不过10级别起步，而速腾的1.5T是要十六七万的，很难想象这种水平的轿车也敢有如此的定位。
最后要对比的是卡罗拉和秦PLUS DM-i
燃油版的卡罗拉不再赘述，其特点和轩逸相当，1.5L的发动机还是三缸机，1.2T的动力水平和轩逸燃油版差不多，变速器也是CVT，这两个版本……算了吧。卡罗拉还值得一看的只有油电混合版本，也就是所谓的“双擎”版，这一版本的性能也是够仨人瞧俩月的，破百12秒左右。
所以这款车的亮点还得从油耗上来找，油电混合版本的众测平均油耗为5.0L/100km左右。
轩逸的非插电增程版本也不讨论，因其使用的是三缸机，而且油耗比油电混合的卡罗拉还要高。
秦PLUS DM-i的众测最低荷电平均油耗在4.7L/100km左右，低于油电混合的卡罗拉。
可是这台车是插电混动轿车，也就是说这台车在带着一组笨重的电池包的前提下，在不充电的前提下，其油耗仍旧能低于卡罗拉；反之，只要正常充电则可以当做短续航电动汽车来开，充电通勤的成本可以低至每公里不足0.1元，这就不是卡罗拉可比的了。
想要省钱看来也是国产轿车更理想，那秦PLUS的动力又如何呢？
该车的低功功率版本破百八秒级别，超越卡罗拉很多；高功率版本实测能达到7.0秒，比传祺影豹还要快一些。重点是在紧凑级轿车质量排名里，秦PLUS的表现很好，即便叠加上很多并列的同级轿车也没有进入前十名，这就足以说明质量的稳定。
这就是现在的国产紧凑级家用轿车的水平，定义为自主三杰当之无愧，已经能全面超越合资三强了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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